天天信息:不用排队了?10月公共充电桩增加4.4万台:桩车比1:2.5

来源:雷科技

11月11日消息,中国充电联盟昨日发布了10月市场报告,公共充电设备单月新增4.4万台,同比上涨58.1%。据悉,自联盟建立以来,总充电桩数量已达168万台,其中直流充电桩71.0万台,交流充电桩97.0万台,桩车比达1:2.5。

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随着智能电车的快速发展,续航与充电成为了车主们最关心的问题,每逢节假日大排长龙的公共充电服务,很大程度上影响了新能源汽车市场的发展。从最新的数据来看,公共充电服务已经有了较大的进步,广东、江苏、上海、浙江等省份成为覆盖范围最大的几个省份,但相对来说,偏远地区的覆盖率还是没有令人满意。值得注意的是,目前耗电量最大的车型依然是公交车和乘用车,用于实务作业的车辆却不是太多。


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事实上,为了解决智能电车充电难的问题,无论是市场还是消费者,都存在相当激烈的讨论。目前来说,除了充电桩之外,另一个可行的解决办法就是换电,尽管这种方式仍有安全隐患,但以最少的时间提供“最长”的续航,是每位纯电车主梦寐以求的方案。当然,从成本上考虑,一个换电站的建设投入大约在500万人民币左右,想要达到全国范围至少50%以上的覆盖率,几乎是没有企业愿意接受的。相较之下,小规模充电站成本投入至多不超过80万元,还是比较实惠的。

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不过,目前大部分新小区都会主动为业主预留可安装私人充电桩的空间,在城市间通勤的车主,几乎不需要考虑公共充电桩的服务,这样一来,公共充电桩可以为长途旅行和公共交通做准备。但这样也带出了一些新的问题,据调查,不少城市的充电站分配不均,部分充电站时常爆满,而另一部分充电站则是无人问津,也被车主们戏谑为“僵尸站”。看来在部署公共充电站时,要做好充分的市场调研,确认充电桩的使用率,合理分配资源。

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充电站的覆盖率的确是有了不小的进步,但也并非每个城市都有足够强大的负荷能力。自2020年以来,我国新能源汽车进入爆发期,在上海、北京等多个城市中,智能电车出行率占比达到了30%,用电负荷的剧增让不少小区都无力承担。据报道,一般城市小区的配电大概在3.5-10千瓦,而主流的慢速充电桩就达到了7千瓦,难以增设也成为了新的问题。

不得不说,在没有更多清洁能源得到合理利用之前,电车都会是目前最大的发展趋势,而作为驱动电车最基础的动力——“电”,也并非是一时之间能够完成大面积覆盖的。但从最新的数据来看,一年时间里月均新增充电桩的数量已经达到了5.1万台,按照这样的发展速度,很快就能帮车主们脱离充电大排长龙的“苦海”。

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关键词: 智慧出行

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