马斯克吹的牛站不住了?特斯拉承认辅助驾驶不如人:仍需司机关注

来源:雷科技

近日,特斯拉在写给美国国会参议院的信中,为公司的高级辅助驾驶系统Autopilot以及完全自动驾驶FSD的安全性进行辩护,但承认了上述两种功能在车辆行驶中需要“司机的持续监控与关注”。

美国民主党参议院理查德·布卢门撒尔和埃德·马基曾致信马斯克,表示对Autopilot与FSD的“严重担忧”,因为这些系统涉及多起车祸事故,引来安全监管机构的审查。即便如此,马斯克依旧是不遗余力地吹捧自家的“自动驾驶”。

马斯克常常对自家的Autopilot以及FSD功能大吹特吹,称特斯拉的辅助驾驶以及自动驾驶比人类要聪明十倍,不少用户信以为真,有的甚至以极端的形式展示辅助驾驶的先进之处,比如双手离开方向盘,或者是把宠物狗放在驾驶座上任其自动行驶等。

实际上,目前特斯拉汽车的自动驾驶等级只在L2级别左右,远远达不到“比人类聪明”的地步,也没有做到百分百的安全,况且该公司完全抛弃了雷达辅助,采用纯视觉的方案,这可能导致在恶劣天气,或者是夜间等环境,特斯拉汽车辅助驾驶的判断精确度下降,从而增加安全隐患。

在监管机构的多重压力下,特斯拉今年1月份同意召回约5.4万辆电动汽车,通过更新固件以防止车辆无视停车标志。要是放任不管,指不定这些忽略停车标识的汽车又会变成安全事故的牺牲品了。

另一方面,特斯拉在未充分考虑风险以及影响的情况下,多次向车主发布Autopilot以及FSD软件,并将测试权交给用户。小雷认为,特斯拉不应该将没测试好的辅助驾驶功能推送给用户,让未经训练的用户成为汽车的“测试员”,反而给他们增加了行驶中的不安全性。

特斯拉公共政策和业务发展部高管罗汉·帕特尔指出,相比于人类驾驶员,特斯拉只能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”,而特斯拉官网也显示,Autopilot可以让车辆自动转向、加速和刹车,还需要驾驶员主动控制,并不是让车辆自动驾驶。

Autopilot系统有时候会允许司机的双手离开方向盘,检测机制并不严格,这也可能导致有些车主在激活辅助驾驶系统的过程中放松警惕,而特斯拉此次的回应更像是转移重点,尽管该公司的安全记录堪忧,但只是想当做什么事都没发生过。

在小雷看来,作为电动车头部企业,更应该带头树立安全出行的榜样,而不是置乘员的生命安全于不顾,让消费者承担安全隐患。

关键词: Autopilot 自动驾驶

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